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座椅方面，梗概是基于较短的轴距，新款XT4的座椅猜度打算师摄取了一个“力保前排、一定进度断念后排”的猜度打算念念路，前排座椅即是那种最圭臬的好意思式大沙发黑丝 足交，关于我这么一个身高180cm，体重90KG的壮汉，皆是全皆包裹住我的肉体，柔滑但不失韧性的内里填充，也让我在远程、长技巧驾驶经由当中，也莫得啥困窘的存在。
来到后排，新款XT4的座椅布局则有那么一些些窄小，相对短的椅垫配搭相对直挺的坐姿，奈何讲呢，要是仅仅城区十来公里的短途通勤，倒也没啥问题，但要是是连气儿上百公里的跨市通勤，后排乘客的疲钝感，是会比较快地到来。
能源层面，就以我今日试驾的2.0T配48V轻混+9AT车型来说，这套最大功率174kW，最大扭矩350N·m的能源架构滥觞这台骄矜不到1.8吨的紧凑级小车，真即是全无压力的那种松弛。超乎马路上85%以上油车的能源水准，即是这款车作念到的一种天职。更值得一提的，则是这套能源架构的平顺与当然，能源反馈当然跟脚，即是踩些许出些许的那种当然。
黑丝 足交
急加快经由中，那套48V轻混系统也有着全皆满盈的认识界儿，在我深踩油门的当作作念出到能源大举融会经由中，基于2.0T汽油机的使命逻辑，遽然能源的“需要恭候”，还真即是无可幸免的。但48V轻混系统此时介入的解囊相连却让这个恭候的经由尽可能的消弱，以致是一定进度消弭掉，大大增多了我在驾驶经由所能感受到的连贯感。
与之配搭的9AT变速箱奈何讲呢，要是打个比喻，就像是一位业务修养极佳的菲佣，一方面，它能够相等优异域全皆我方的本员使命，但却又会会好地遮挡好我方的存在，在扫数加延缓经由中反应极快，当作极小，不会给你察觉到它发生使命，现实当作的契机。
底盘维度，就我的内容驾驶感受来说，新款凯迪拉克XT4举座设定奈何说呢，它即是仅次于良马X2，同级别第二指令的车款。底盘设定相等紧实，就以今日试驾途径上的贵阳城际公路来说，这条公路其实是外在平坦，内藏凹凸那种，或是基于大卡车的反复残害，这条说念路上其实有着蛮多禁闭与沟壑，尽头井盖比较路面，还会昭着跳跃好多。但新款凯迪拉克XT4的底盘却能把车辆抑制得相等牢固，通过动荡时，吊挂只一次当作，就能很快规复牢固，是险些没过剩震的那种干脆。但也基于这么的设定，吊挂阻尼也会硬上一些，战斗凹凸时那一下的冲击感，比较同级强调懒散的车型，是会要更昭着上一些些；同期，这款车的转向手感，亦然同级相对偏千里的一台，关于全皆家用选手，这么的设定，是需要一些适当或者说学习的资本。
但也真话实说，基于相对较短的轴距，这款车交代起单个的滚动，倒是蛮自如的，但要是遭遇贯串束缚的凹凸路面，整台车高下俯仰的发达，些许会感到一些些仓促的凌乱。
回来
紧凑级豪华SUV所靠近的，其实是一帮最为抉剔的客户，你需要在成就、性价比、乘坐空间、驾驶感受等方面黑丝 足交，作念到较难获取的“均好感”，而凯迪拉克在动态、驾驶维度的上风如实可称优渥。改款车型在外形豪华感、内饰科技感维度的较大幅度升级，也补强了这款车身上一块相等贫困的木板。